Il progetto nasce da una approfondita analisi dell’area e del tessuto urbano oggetto del concorso, prendendo atto di potenzialità inespresse, vuoti, aree dismesse, degrado ambientale e, più in generale, una bassa qualità architettonica. L’aspetto che più appare evidente dell’intera area di progetto è la presenza di una netta cesura che separa il quartiere Tiburtino con i quartieri centrali di Bologna e San Lorenzo: una cicatrice artificiale, profonda, rappresentata dal vallo ferroviario dell’ area della stazione Tiburtina e, come se non bastasse, un dedalo di sopraelevate, rappresentata dalla tangenziale Est che ostacola qualsiasi relazione pedonale con il resto della città. A nord, a est e a sud l’area è delimitata da grandi arterie ad alto scorrimento veicolare che non offrono nel modo più assoluto una qualsiasi forma di connessione pedonale e di fatto isolano questo vasto brano di città.
Tuttavia, vi sono elementi di particolare interesse e aree strategiche che offrono un potenziale sul territorio come la nuova stazione alta velocità Tiburtina, l’ex deposito ATAC, riconvertito in edifici residenziali, la nuova banca BNL Paribas, l’ospedale Sandro Pertini, e una vasta area verde su via dei Monti Tiburtini, oggi un’ area che versa in un grave degrado e stato di abbandono.
Proprio la nuova stazione Tiburtina rappresenta un esempio di architettura contemporanea di alta qualità, trasformata in stazione dell’alta velocità. Una novità importante nel quartiere non solo dal punto di vista funzionale. Una presenza che trasforma il quartiere tiburtino in una vera e propria porta tra il nord e il sud del nostro paese e nello stesso tempo realizza un ponte pedonale commerciale che collega le due parti di città, un’ idea ancora insufficiente, ma dalle grandi potenzialità. Come ormai sta avvenendo in diverse città europee, non ultima Milano, la promozione e il riuso delle aree ferroviarie sembra essere una strategia vincente per il ridisegno delle nostre città.
Il bando di concorso individua 3 differenti ambiti territoriali:
INTRODUZIONE
Il progetto è ambizioso: legare insieme queste 3 diverse aree mettendole a sistema in un disegno organico e funzionale, partendo proprio dalla progettazione del vallo ferroviario che, insieme alle aree FS, giocherebbero un ruolo fondamentale per la rigenerazione non solo del quartiere Tiburtino ma di un territorio più vasto, offrendo un’ opportunità unica per ricucirlo con la città consolidata.
È un’ occasione da non perdere, un volano questo, capace di offrire nuovi scenari con aree disponibili all’interno di un tessuto edilizio consolidato per nuove funzioni nell quartiere Tiburtino e nella città stessa, senza invadere nuovo terreno vergine. Al contrario invece, bonificando quelle aree verdi, che oggi versano in totale stato di degrado e abbandono, si trasformano in un vero polmone verde per la città, recuperando aree agricole disponibili per orti urbani, bacini di recupero delle acque meteoriche in un ridisegno di un nuovo habitat urbano.
Il progetto di rigenerazione urbana si sviluppa attraverso tre grandi macro temi:
• la Ricucitura del vallo ferroviario;
• la “Cura del Verde” come vero e proprio strumento di progettazione architettonica;
• la Mobilità Sostenibile, che abbia come scopo, rendere fruibile ai cittadini il loro quartiere senza essere ostaggio dell’automobile.
LA RICUCITURA DEL VALLO FERROVIARIO
L’area della stazione Tiburtina rappresenta l’opportunità per immaginare la ricucitura del vallo ferroviario, che assume un valore prioritario e una partenza indispensabile, considerando il tema della rigenerazione urbana, radice fondante per legare insieme le 3 grandi aree oggetto del concorso di idee.
L’idea progettuale nasce quindi nell’ immaginare dapprima la bonifica della tangenziale Est, riducendola ad una via di puro collegamento superficiale, dalla quale si innesta una copertura verde continua, un grande giardino verde urbano al di sopra dei binari dei treni, interrotto solamente in alcuni punti, portando quasi a filo la quota di collegamento tra i due quartieri Bologna e Tiburtino e spingendosi ad ovest fino all’area di Portonaccio-Galla Placidia. Le vie di via Lorenzo il Magnifico, via Michele di Lando e via Livorno, che dipartono da piazza Bologna, diventerebbero veri e propri boulevard ciclo-pedonali, che attraverserebbero il nuovo parco urbano “FERROVERDE”, dando vita ad una fitta rete di connessioni pedonali fino a raggiungere il cuore stesso del quartiere Tiburtino. Al suo interno la stazione Tiburtina si troverebbe sospesa a galleggiare sulla più vasta superficie a verde urbano di Roma 37,4 ha, in grado di assorbire 150t di CO2 /anno, come baricentro funzionale dell’intera area. Un’ area questa dove troverebbero spazio un esteso parco pubblico tematico con giardini, frutteti, viali ciclo-pedonali, specchi d’acqua, alberi ad alto fusto, spazi per l’arte contemporanea, la socialità e servizi per la comunità. Un’ oasi pedonale che legherebbe indissolubilmente i due quartieri oggi divisi.
Sul perimetro orientale dell’area, affacciati sul nuovo parco urbano, si potranno edificare alte densità con edifici di nuova generazione rispettosi dell’ambiente, immaginati come parte integrante del parco, capaci di accogliere,veri e propri giardini pensili verticali, e contenere alla sommità un grande tetto giardino a restituzione del terreno edificato.
Nello skyline romano evocherebbe un’ immagine romantica legata ad un passato storico ancora presente nelle nostre periferie, ricordo indelebile di una civiltà passata, una sorta di acquedotto romano rivisitato, che traccia un nuovo asse direzionale già embrionalmente presente con i nuovi uffici della BNL Paribas. Considerata la loro posizione strategica in prossimità della stazione alta velocità potranno ospitare con successo spazi per uffici e co-working, spazi commerciali ed un plesso scolastico come cuore dell’intero parco. A coronamento tra orti urbani, un grande bacino di raccolta delle acque meteoriche e il polmone verde di via dei Monti Tiburtini , troveranno spazio nuovi edifici residenziali che accoglieranno diverse tipologie abitative.
Il perimetro occidentale, quello che lambisce e confina con la città consolidata ,si presenterà aperto grazie alla bonifica della tangenziale Est, mentre l’area prospiciente alla stazione alta velocità sarà la sede di una serie di spazi pubblici strategici per i due quartieri, con una biblioteca, uffici pubblici, ambulatori, e spazi di carattere commerciale. L’ auspicabile bonifica del dedalo di sopraelevate della tangenziale Est, eccetto per alcuni tratti che potranno essere convertiti in parchi aerei di connessione, sarà occasione di una riprogettazione dell’intera area con un nuovo disegno della mobilità di superficie, compresi i Bus Terminal dell’ Atac e delle linee extraurbane. Al’interno del quale potrà trovare spazio un edificio ad alta densità, e grazie alla posizione strategica, potrà accogliere un grande albergo con diverse funzioni commerciali importanti per l’intera area, un elemento verticale di spicco che rappresenterà bene la porta di ingresso alla città, la nuova porta Tiburtina
LA CURA DEL VERDE
In un’era in cui l’emergenza ambientale ha raggiunto un livello di criticità così alto, è opportuno immaginare una strategia alternativa vigorosa, rappresentata dall’ uso massiccio di aree verdi e di un’ architettura di nuova generazione capace di contenere questo elemento indispensabile nel determinare una vera cura al disastro ambientale, che le nostre città stanno provocando al nostro pianeta. Una cura questa che, insieme all’introduzione di una agricoltura urbana, al recupero delle acque meteoriche, all’uso di energie rinnovabili e al risparmio energetico, possa veramente realizzare il disegno di un nuovo ecosistema urbano e rappresentare una vera opportunità per uno sviluppo sostenibile della città.
Un “rimboschimento urbano” dunque come matrice progettuale. Non solo attraverso la ridefinizione e la bonifica delle aree verdi esistenti, ma usando il verde come strumento architettonico vero e proprio, in orizzontale e in verticale. Una visione che fonde il nuovo costruito architettonico e le aree verdi in una unica idea di eco-parco urbano.
Si parte dall’ idea di coprire e ricucire il vallo ferroviario, dalla città consolidata alla periferica Quintiliani, attraverso un susseguirsi di tappeti verdi, aree pedonali, orti urbani e una serie di bacini idrici per la raccolta delle acque piovane, fino a fondersi con la bonifica del grande polmone verde di via dei Monti Tiburtini. All’interno del quale si potrebbe immaginare una grande serra capace di ospitare un orto botanico, vero e proprio laboratorio e attrazione turistica. In un alternarsi di sfumature di verde, le nuove aree residenziali di Quintiliani si fondono a quelle dello sport, realizzando così il più grande parco della zona est di Roma. L’ onda verde continua verso sud coprendo il vallo ferroviario di Portonaccio-Galla Placidia attraverso una collina verde artificiale ricca di nuove funzioni vitali per la città, cercando la fusione con la restante area verde della zona sud orientale. A beneficio anche di un processo di rivalutazione del patrimonio edilizio esistente, facendolo quasi apparire come isole immerse nel verde.
Un’ idea di agricoltura innovativa a km 0 passa attraverso l’introduzione di orti urbani diffusi in aree appositamente bonificate o addirittura sui tetti giardini dei nuovi organismi architettonici, con l’uso di serre che possano produrre anche nei mesi invernali. La disponibilità di acqua necessaria sia per il verde, sia per l’agricoltura, ma anche per i nuovi edifici, potrà essere assicurata da bacini idrici diffusi di diversa grandezza, in grado di contenere circa 262.000mc di acqua e di accogliere al suo interno una vasta biodiversità. Le aree di verde urbano progettato, insieme alla grande copertura verde del vallo ferroviario FERROVERDE , ai giardini pensili, ai tetti giardino, e alla bonifica del parco di via dei Monti Tiburtini, costituiscono una superficie di circa 136 ha, capace di assorbire 544 t di anidride carbonica all’anno.
Il risparmio energetico e l’uso di energie rinnovabili passa attraverso una progettazione attenta e innovativa mediante l’uso diffuso di terrazze, giardini pensili e coperture a tetto giardino per accogliere un verde rigoglioso sia in orizzontale che in verticale, con innumerevoli vantaggi di tipo ambientale. Il più importante è quello di ridurre drasticamente il fenomeno “isola di calore” che determina un microclima di diversi gradi superiore all’interno delle aree urbane rispetto alle circostanti zone periferiche. Il manto erboso e le piante infatti proteggono non solo dall’irraggiamento solare, ma anche dai grandi sbalzi di temperatura, contribuendo a garantire un microclima ideale con conseguente risparmio energetico.
Infine delle “grandi foglie” fotovoltaiche sono l’occasione per immaginare una serie di grandi coperture, che proteggono e producono energia, distribuite nelle aree di:
• Bus Terminal dell’Atac e delle linee extraurbane;
• parco urbano FERROVERDE, a copertura degli edifici che ospitano la biblioteca, gli uffici pubblici, i servizi di quartiere, e altri spazi di carattere commerciale;
• area di Portonaccio-Galla Placidia, a copertura degli spazi dedicati a mostre, fiere e laboratori di ricerca;
• Orto Botanico, al centro del parco dei Monti Tiburtini;
• mercato di via Filippo Meda.
Un sistema di coperture fotovoltaiche che potrebbe generare 6,9 MWP per un totale di 9.067.500kw/h, evitando di immettere nell’aria 4,805t di CO2 all’anno.
LA MOBILITÀ SOSTENIBILE
In un progetto di rigenerazione urbana, il tema della mobilità è uno degli aspetti centrali e complessi da affrontare. L’ idea di un progetto del trasporto pubblico sostenibile si concretizza in una mobilità meccanizzata non invasiva che sposa bene il concetto di pedonalità diffusa dove spesso le due cose si fondono sullo stesso piano.
Il progetto si propone quindi, attraverso la saldatura del nuovo parco tiburtino, come un nuovo sistema di mobilità urbana integrata attraverso un complesso piano di ciclo-pedonalità diffusa e l’introduzione di sistemi leggeri di mobilità meccanizzata di superficie, che permettano il collegamento delle varie aree di progetto.
L’ambito progettuale contiene la nuova stazione alta velocità Tiburtina, che rappresenta un fiore all’occhiello dell’intera infrastruttura ferroviaria romana. Attraverso questa stazione e le stazioni Quintiliani e Monti tiburtini si definisce una dorsale est-ovest di fondamentale importanza per l’intero quartiere e la sua relazione con il resto della città. Purtroppo però questa dorsale rimane periferica rispetto al baricentro dell’intera area. Rimane poi nevralgico il tema della relazione di superficie del quartiere con il resto della città, solo di fatto affidato alla via Tiburtina e perimetralmente alle arterie ad alto scorrimento di via dei Monti Tiburtini e dell’ A24.
• Il ridisegno del nodo intermodale del Bus Terminal, Atac e delle linee extra urbane.
VIA CUPA
Al di sopra delle isole si trovano ampi giardini semi-privati, dove la vegetazione sarà densa e rigogliosa, grazie alla presenza di un solaio capace di contenere un manto erboso intensivo e calpestabile, e supportare alberi anche ad alto fusto in speciali contenitori. Immerse in questo verde, torri residenziali di varia altezza, tra i 6 e i 12 piani, potranno accogliere diverse tipologie residenziali (studentato, residenze per giovani coppie e per professionisti) insieme a tipologie rivolte al mercato comune e abitazioni di pregio. Edifici verdi capaci di ospitare veri e propri giardini pensili verticali, grazie a soluzioni tipologiche e tecnologiche innovative che danno la possibilità di accogliere in facciata piantumazioni di varie grandezze ed essenze diverse a formare un ecosistema urbano, una soluzione architettonica che permette di ottenere diversi vantaggi dal punto di vista ambientale e del risparmio energetico.
VIA GALLA PLACIDIA
È l’ambito più vasto delle aree oggetto del concorso. Un’ area di edifici dismessi o poco usati e in forte degrado e abbandono, che potenzialmente potrebbero però generare nuove opportunità non solo per il quartiere Tiburtino, ma per l’intera città. L’area è posizionata sull’asse della stazione Tiburtina, che corre fino all’ intersezione con l’A24. Gode di una posizione di assoluto privilegio che rende quest’ambito candidato ad accogliere una funzione strategica: un nuovo Campus Universitario, per sopperire alla cronica mancanza di adeguati spazi degli atenei presenti nella città. Dotato di laboratori per la ricerca scientifica, aule per la didattica, auditorium, spazi per fiere e mostre, palestre, piscine e un mix commerciale di negozi e laboratori artigianali con parcheggi interrati dedicati, e che comprenda un co-housing capace di offrire diverse tipologie di residenze, dallo studentato alle case per il mercato libero.
Il progetto si presenta come una grande collina verde attraversata, da nord a sud, da un asse ciclo-pedonale e da un sistema di mobilità elettrico che la collega in modo diretto alla stazione Tiburtina, fino a concludersi nel nodo intermodale della porta Est, rappresentata da un grande hotel dotato di varie attività commerciali. A ovest continua la copertura verde che ricuce il vallo ferroviario, naturale estensione del FERROVERDE, per fondersi a est con il verde di Galla Placidia.
Un sistema di viali pedonali attraversa da est a ovest, scavando come fiumi, la collina artificiale, dove le facciate degli edifici si presentano come veri e propri giardini verticali dotati di una pelle esterna capace di contenere una vasta gamma di essenze arboree. Aule didattiche sono disseminate nel verde a diretto contatto con un nuovo ecosistema.
I fulcri del campus sono rappresentati da piazze pulsanti aperte, con edifici che degradano verso il basso a formare gradinate verdi che si fondono con specchi d’acqua, capaci di generare un ecosistema acquatico e di biodiversità.
Al centro della collina artificiale due grandi coperture fotovoltaiche, capaci di fornire energia assicurandone una buona parte del fabbisogno dell’intero organismo architettonico. Al disotto della copertura semitrasparente si trovano protette aule speciali per didattica e laboratori di ricerca, convegni, fiere, mostre, anche essi immersi nel verde e che si bagnano in specchi d’acqua artificiali, risultato, anche questo, di un recupero attento delle acque meteoriche.
QUINTILIANI
L’ambito si presenta come una vasta area verde con presenze al suo interno di discutibile legittimità che la rendono oggi difficilmente fruibile. Un’ area non ben definita se non dalla presenza della fermata della metro Quintiliani, che la rende quindi ben collegata al sistema metropolitano di Roma. L’area, posizionata all’intersezione di un importante nodo strategico tra via delle Cave di Pietralata e la fermata Quintiliani, si presenta adatta per un nuovo insediamento residenziale.
A ovest viene ancorata alla città consolidata attraverso un boulevard ciclo-pedonale fino a raggiungere piazza Bologna, e intercettando un altro importante asse pedonale che collega la stazione Tiburtina all’ospedale Sandro Pertini. A sud è legata a via delle Cave di Pietralata, rafforzata dalla presenza di un collegamento ciclo-pedonale e di un sistema di navette elettriche che collegano la nuova area residenziale al cuore stesso del quartiere Tiburtino.
Infine a est il boulevard si conclude nell’area dedicata allo sport di via dei Durantini, che prevede la realizzazione di un plesso sportivo con campo da calcio, atletica, tennis e calcietto che va a completare una area dove già sono presenti realtà sportive.
Il progetto si articola nel disegno di tre grandi isole che recuperano sedimi di edifici esistenti poco usati o addirittura fatiscenti senza intaccare terreno vergine, nella filosofia della rigenerazione urbana.
Le isole immerse nel verde ospitano al loro interno laboratori e spazi commerciali di vario tipo, al di sopra delle quali, generosi giardini pensili accolgono nuclei residenziali che si diramano, dalle diverse tipologie: social-housing, residenziale convenzionato, abitazioni per anziani e residenziale di libero mercato, in una varietà di dimensioni capace di accontentare le più svariate categorie di utenza.
Terrazze pensili, capaci di supportare essenze arboree di diversa grandezza e natura, attraverso una innovativa tipologia residenziale mettono in primo piano l’uso intensivo del verde come strategia progettuale di eco-sostenibilità, migliorando le performance di risparmio energetico, recuperando le acque meteoriche e contribuendo alla riduzione di emissioni di CO2 nell’aria.
Adiacenti alle residenze e immersi nel verde, gli orti urbani rappresentano un’opportunità reale di ripensare ad un’ agricoltura locale e ad una revisione del nostro stile di vita. Un volano questo capace di avviare un processo di bonifica dell’intera area verde di via dei Monti Tiburtini per trasformarlo in un vero polmone verde disponibile e fruibile a tutti, all’interno del quale un grande orto botanico, un laboratorio di ricerca applicata, potrebbe trasformarsi in un magnete importante per l’intera area.
TIBURTINO FERROVERDE PARK
The project proposal born from participation in the Urban Regeneration Competition in the Tiburtino neighborhood. In which he ranked third. The proposal is ambitious, it plans to link the three areas of the competition together, via Cupa, Quintiliani and Galla Placidia, in an organic and functional design, where the Ferrovie dello Stato Railways areas would play a fundamental role, starting from the mending of the Vallo Ferroviario Tiburtina station, imagining the birth of a large urban hanging green garden, FERROVERDE, above the train tracks, without affecting their routes.
The hight speed Tiburtina station would be suspended to float on the largest urban green area of Rome, as a functional center of gravity of the entire area. This area, where they would find space, an extensive thematic public park with gardens, pedestrian walkways, water, tall trees, spaces for contemporary art and public space necessary for the two neighborhood, linking the two areas of Bologna and Tiburtino and going west to the area of Portonaccio and Galla Placidia.
It is an opportunity not to be missed, this is a driving force, capable of offering new scenarios with areas available within a consolidated building fabric for new functions for the Tiburtino district and the city itself, without the use of new virgin land . A large urban park capable of connecting two parts of the city, the Bologna and Tiburtino districts, now separated and divided.
The Perimeter of this large park, rippling, would welcome a mix of high-density functions, with buildings of new generation that respect the environment, imagined as an integral part of the park, capable of supporting real vertical hanging gardens, and containing large tops garden roofs.
Given the strategic position of the new building densities near the High Speed Tiburtina station, they will be able to successfully host office space, coworking, hotels, housing and universities. A unique opportunity to imagine a new scenario not only for the Tiburtino neighborhood but for the entire city.
Green care
In an era were the environmental emergency has reached such a high level of criticality, it is appropriate to imagine an alternative vigorous strategy, represented by the massive use of green areas and a new architecture generation capable of containing this indispensable element to determine a real cure for the environmental disaster that our cities are causing to our planet. This is a cure that, together with the introduction of urban agriculture, the recovery of rainwater, the use of renewable energy and energy saving, can truly achieve the design of a new urban ecosystem and represent a real opportunity for sustainable development of the city.
An urban reforestation as a design strategy. Not only through the redefinition and reclamation of existing green areas, but using green as a real architectural instrument, horizontally and vertically. A vision that combines the new architectural construction and green areas in a unique idea of urban eco-park
Tipologia: proposta di Rigenerazione Urbana dell’ambito Tiburtino
Luogo: quartiere Tiburtino Sesto Roma
Anno: 2018
Team: Valerio Cruciani, Federica Cecchi, Michele Devito, Silvia D’alessandro, Marta Giannini, Chiara Gianquitto, Silvia Austeri